Arquivo por Autor

Quase todos os fãs da Indy sabem que o grande Al Unser Jr, já testou pela Williams, em 1991 e tb que Bernie Ecclestone sondou “Little Al” para correr pela Brabham, em 1983. Mas poucos lembram de que Bobby Unser, o tio de Al Unser Jr e irmão de Al Sr, já disputou o GP dos Estados Unidos de F-1, de 1968. Na ocasião, o primeiro membro da família Unser a vencer a Indy 500, correu pela equipe BRM, largou em 18º lugar e completou na décima sétima posição.

Imagem

Anúncios

A Primeira Corrida Internacional dos EUA

Publicado: 30/04/2013 por barbaragallucci em Início

O inaugural William K. Vanderbilt Jr. Cup Racer em 1904, foi a primeira grande corrida de estrada internacional nos EUA. Embora William K. Vanderbilt Jr. tinha apenas 26 anos, ele era herdeiro de uma fortuna de transporte e tinha um lugar proeminente no automobilismo por quase 10 anos desde patrocinando corridas de automóveis como um adolescente. Seu entusiasmo por automóveis o levou para as máquinas + rápidas disponíveis, competindo nas maiores corridas de rua da Europa logo após a virada do século. Em Newport, Rhode Island, e Lake Success, Nova York, ele ganhou o desprezo de seus vizinhos e policiais com seus passeios selvagens em estradas poeirentas que a maioria das pessoas ainda consideradas como caminhos para cavalos e tráfego pé. Willie K”, como os amigos o chamavam, tinha uma visão nascida de suas experiências de corridas na Europa. Ele viu como os fabricantes de automóveis europeus estavam mais avançados do que os seus homólogos americanos, e ele decidiu desafiar a indústria automobilística americana a responder. O produto desta visão era de prata de 30 libras taça gravada com uma imagem do momento de maior orgulho da Vanderbilt ao volante: o seu recorde mundial de velocidade em distância uma milha na terra  de 92,3 mph em 27 de janeiro de 1904 em Daytona, Ormond Beach, Florida . Seu sonho de um confronto entre as equipes das principais nações produtoras de automóvel foi realizada em 08 de outubro de 1904 com o lançamento de madrugada de um Mercedes vermelho como a primeira partida em um campo internacional de 18 máquinas. Os países representados incluído nos EUA (5), França (6), Alemanha (5) e Itália (2). O percurso percorrido 30,24 milhas de vias públicas no centro de Long Island. De forma triangular, Jericho Turnpike, Massapequa-Hicksville Road, eo novo Hempstead-Bethpage Turnpike formado seus lados. Correndo no sentido horário e a partir de Westbury, os 3 longos trechos de estradas foram conectados por grandes voltas em Jericó, Plainedge e Queens. O plano chamado para uma corrida de 10 voltas com os motoristas que param em 2 “controles” em cada turnê do curso. Os controles foram nas cidades de Hicksville e Hempstead, os maiores centros populacionais em Nassau County. Nos controles, os carros foram parados, inspecionados e autorizados a prosseguir lentamente sobre trilhos liderados por funcionários em bicicletas. Deduzindo o comprimento dos 2 controles, um colo do curso foi de 28,44 milhas fazendo a corrida 284,4 milhas. A primeira corrida, em 1904, iniciou-se em controvérsia como os filhos da alta sociedade comandado estradas financiadas fiscais públicas para o esporte em face dos protestos da população, em grande parte agricultor da comunidade rural. A atração de uma vantagem econômica de milhares de visitantes livre de gastos para a comunidade de Long Island provou incentivo suficiente para Nassau County supervisores para aprovar o uso de vias públicas em 23 de agosto de 1904. Não convencidos, no entanto, foram  muitos os agricultores que ainda dependiam de cavalos para o transporte de automóveis e viam aquilo como brinquedos dos ricos ociosos. Apesar de várias tentativas legais para deter a corrida, Nassau County supervisores e os juízes deram a sua aprovação poucos dias antes da data de corrida de sábado. Os da alta sociedade abraçaram a ideia de um deles, Willie K. Junto com os líderes da indústria automotiva, eles se reuniram em um grupo de mais de 2.500 pessoas e em torno da arquibancada de madeira em Westbury Jericho Turnpike. Estima-se que 25.000 a 50.000 espectadores alinharam todo o curso tão perigosamente perto que eles eram uma parte muito importante do espetáculo. Após 6 horas, 56 minutos e 45 segundos, de George Heath francês Panhard foi o primeiro carro que chegou a linha de chegada, com média de 52,2 mph. Apenas 1 minuto e 26 segundos atrás no tempo total, o Clement-Bayard terminou em segundo. Com os 2 líderes completando a corrida, a multidão perto da arquibancada cercou o curso. Temendo pela vida dos espectadores e pilotos, a corrida foi interrompida. Quando a corrida retornou, o americano Papa-Toledo dirigido por Herb Lytle ficou em terceiro. Finalmente, os EUA tinham o palco de sua primeira corrida de rua internacional. O William K. Vanderbilt, Jr. Cup Race foi reconhecida até mesmo pela elite europeia como uma corrida de estrada estabelecida no calendário esportivo do mundo.ImagemImagem

▀▄▀▄▀▄ Curtinhas da Indy500 ▀▄▀▄▀▄:

Publicado: 25/04/2013 por barbaragallucci em Início

Michel Jourdain Jr. acertou com a equipe Rahal Letterman Lanigan Racing e disputará as 500 milhas de Indianapolis pela segunda vez consecutiva com a equipe, a terceira na carreira. A primeira vez foi em 1996 (foto) com a equipe Scandia, antiga Dick Simon. Foi em sua primeira participação na Indy500 que o mexicano consquistou seu melhor resultado: 13º lugar depois de sair na terceira fila, largando em oitavo.
Além dessas duas provas no super oval de Indianápolis, Jourdain Jr. tem em seu currículo outras 154 provas na Fórmula Indy, sendo 49 em pistas de rua, 52 em pista mista e outras 53 em ovais.
O mexicano tem duas vitórias na Fórmula Indy quando defendia a mesma equipe comandanda por Bobby Rahal no ano de 2003 nos GPs de Milwaukee e Montreal e a pole-position em Long Beach no mesmo ano.Imagem

▀▄▀▄▀▄ Curtinhas da Indy ▀▄▀▄▀▄

Publicado: 25/04/2013 por barbaragallucci em Início

 Foto do ano de 1986: Emerson Fittipaldi, a bordo de seu March Cosworth, da Patrick Racing, já com as cores da Marlboro, ultrapassa Dale Coyne, a bordo de seu DC-1, construído por ele mesmo! Notem o aspecto frágil e defasado do carro construído pelo heróico Mr Coyne. Será que aquele santoantonio protegeria muita coisa? Curioso que as cores do DC-1 lembram os carros da equipe Copersucar Fittipaldi, dirigidos pelo próprio Emerson, de 1977 até 1980.Imagem

Você gosta de Arco-íris?

Publicado: 14/02/2013 por barbaragallucci em Início

ImagemImagemImagemImagem

Projetos não concretados: Ligier na Indy

Publicado: 17/01/2013 por barbaragallucci em Início

Pelo que sei, este carro foi feito em 84, era praticamente uma adaptação do modelo de 83 da F1, os pilotos eram Kevin Cogan [foto] e Mike Chandler, o carro conseguiu uma classificação para Long Beach em 84, mas dizem as más línguas que o carro largava pedaços por todos os lugares, ate em reta era instável, na corrida, quebrou em 3 voltas. Tentaram uma classificação para as 500 milhas de Indianápolis mas não conseguiram.ImagemImagemImagem

🙂

 

Curtinhas da Indy ▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄

Publicado: 05/01/2013 por barbaragallucci em Início

O Dia que Rick Mears testou a Brabham: A pista era a californiana de Riverside, foram 3 de dias de testes num espécie de Approuch da equipe para o GP de Long Beach de 1980. Nelson Piquet e o convidado Rick Mears andariam no BT49 equipado já com uma nova transmissão Weismann-MRD, mais rápida e durável que a anterior.
Os dois primeiros dias de testes ficaram a cargo de Nelson, no terceiro, instalaram chicanes em alguns trechos do circuito para o traçado ficar um pouco mais parecido com o que iriam encontrar em Long Beach.
Piquet andou de manhã, somente a tarde foi que Mears fez seu “debut” em um carro de Fórmula 1. Fiquem agora com o relato de quem pôde presenciar o show:

“Ele deu sua primeira volta devagar, mas já na segunda estava voando baixo e o pessoal dos boxes começou a balançar as cabeças, pois ele estava indo muito rápido muito cedo. Mas não houve erros na pilotagem, ele foi muito suave e andava cada vez mais rápido.

O pessoal da equipe continuava a balançar suas cabeças, mas agora, com um sorriso em seus rostos. Eu digo a vocês, aquelas pessoas ficaram muito impressionadas. Ele deu um pouco mais de 30 voltas no carro e não mexeu em nenhuma regulagem, no final, virou um segundo mais rápido que Nelson.”

Mears disse que se pudesse fazer algumas alterações no carro conseguiria andar ainda mais rápido, pois não conseguiu dar tudo do carro nas curvas mais lentas. Andou tão bem que até ironizou o BT49, que era equipado com um V8 aspirado, ao contrário de seu Penske turbinado: “A aderência é boa, mas não melhor que os da Penske em curvas rápidas. Ah, outra coisa, isso não tem potência!”, referindo-se a diferença que um turbo faz, mas elogiou muito os freios do carro.
Estava tudo meio que encaminhado para que Mears ocupasse o lugar de Zuniño a partir GP da França, mas o fato não se concretizou em um episódio ate hoje um pouco dúbio. Alto salário? Talvez esteja por aí a resposta. Ao invés de Mears, Bernie Ecclestone preferiu o pagante Hector Rebaque.
Seria uma dupla e tanta, não?

ImagemImagem